智能驾驶功能搭配畅销车型，能够起到锦上添花的作用，并最终推动智能驾驶和产品销量进入良性循环
10月6日晚间，华为终端有限公司CEO余承东在社交媒体宣称，新款问界M7发布近一个月来，累计订单已超5万辆。按照问界官方披露的信息，这些订单客户缴纳了5000元不可退的订金，这意味着5万辆订单数转化为实际销量的概率很高。
问界是华为与赛力斯（ 601127.SH ）联合打造的品牌，华为在合作中占据主导权，新车型均由华为发布。2021年12月，问界发布首款车型M5，2022年7月发布第二款车型M7。2023年以来，问界销量持续低迷，华为在4月和7月连续发布M5智驾版和标准版，均未能提振销量。
新款M7于9月12日发布，起售价仅为24.98万元，比旧款下调4万元，与定位较低的M5价格一致。华为还宣布，消费者在10月7日前购买M7还能享受价值3万余元的限时优惠。（详见财新网报道《华为宣布改款问界M7上市 欲以热销手机带动汽车业务》）
M7热销超出了华为和赛力斯预期。赛力斯内部人士告诉财新，赛力斯已向供应商发出提升M7零部件供应函件，按照计划，至11月1日，M7的产能要从10月初的450辆/天提升至750辆/天。
不愿具名的华为内部人士分析，M7新款包含众多升级改进，价格还比旧款下调了4万元，这是M7畅销的根本原因。
智能驾驶价值也开始受到消费者认可。据财新了解，新款M7定单中，智驾版占比超过一半。问界智驾版车型售价较高，包含华为最新高阶智驾系统ADS（Advanced Driving System），消费者不需要额外付费购买。
9月12日，余承东在发布会上称，到2023年底，华为ADS将能通行全国，不再依赖高精度地图。华为原本计划，ADS覆盖面在三季度推广到15座城市，在四季度扩大至45座城市。
余承东透露，华为正在开发园区代客泊车功能，可以在部分封闭低速场景实现无人泊车，车辆可自行寻找停车位停车，不需驾驶员监管。
自动驾驶技术是汽车行业“圣杯”，大部分车企认可特斯拉（NASDAQ：TSLA）路线，即自动驾驶技术从辅助驾驶起步，不断迭代至无人驾驶。从应用场景看，目前头部企业正在从高速公路辅助驾驶向城市场景推进。（详见《财新周刊》报道《自动驾驶追击特斯拉》）
一名华为合作车企人士认为，智能驾驶功能可用范围不断扩大，消费者会更容易感受到它的价值。同时，智能驾驶功能搭配畅销车型，能够起到锦上添花的作用，并最终推动智能驾驶和产品销量进入良性循环。
跨入良性循环并不容易。按照特斯拉技术路线，智能驾驶系统进步两大关键要素是算力和数据，这意味着系统搭载的车型销量越高，能够收集到的有价值的数据就越多。车企需要解决的问题是：如何在系统表现还不够好、成本又高的时候说服消费者购买。
目前市场上搭载辅助驾驶的新车越来越多。工信部发布的数据显示，2023年上半年，搭载辅助驾驶系统的乘用车新车销量占比已达到42.4%，同比增加了接近10个百分点。但在消费者购车决策中，智能驾驶功能重要性排名非常靠后。
自动驾驶技术初创企业毫末智行副总裁艾锐曾举例称，对很多消费者来说，智能驾驶功能在消费者心目中的重要性可能还不如真皮座椅。
畅销车型能够帮助智能驾驶技术突破瓶颈。不愿具名的自动驾驶从业人士称：“首先得是一辆好车，智能驾驶功能体验好会成为加分项，形成用户口碑后，优势还会进一步强化。”这名人士认为，智能驾驶功能需要车主长时间使用才能感受到，随着头部车企相关产品普及，智能驾驶价值可能会迎来拐点。
华为新手机热度对M7的额外助力亦不容忽视。8月29日，华为在官方商城开售下半年的旗舰手机Mate 60 Pro，新手机搭载华为自研的麒麟9000S芯片。根据国外分析机构TechInsights的拆机报告，Mate 60 Pro为5G手机，麒麟9000S芯片为7纳米制程。 2020年，华为受美国制裁影响，自研的麒麟芯片无法找到晶圆代工厂生产，手机只得退回4G。华为被迫剥离荣耀品牌将其出售，华为手机销量从2019年的2.4亿部跌至2022年的2800万部。华为5G手机恢复供应后，迅速引爆市场。
手机和汽车售价有明显差异，手机消费者很难直接转化为汽车客户，但华为手机突破美国技术封锁，令不少国内消费者感到振奋。“在理性层面，华为合作车型如果与其他品牌差不多，那么感性因素就能发挥作用。”前述华为内部人士说。
本文转自于 财新网
