新能源大绝杀:比亚迪领跑,理想、问界狂奔

新能源大绝杀:比亚迪领跑,理想、问界狂奔

 

全球纯电销冠易主

 

四季度,全球纯电动车销冠,不再是特斯拉。

 

 

▲ 2023年部分新能源车企交付量排行榜TOP10。图 / 每人Auto制作
 

官方数据显示,2023年第四季度,比亚迪纯电车型卖出52.6万辆,特斯拉则交付48.5万辆。虽然从全年来看,比亚迪纯电车型销量还落后特斯拉30万辆,但以比亚迪的势头,2024年的纯电销冠还是不是特斯拉,就很难说了。
 

12月,比亚迪再一次刷新销量纪录,单月销量突破34万辆,同比增长45%。在这样的惊人增速下,比亚迪2023年新能源乘用车累计销量达301.3万辆,同比增速高达61.8%。经过一年狂飙突进,比亚迪顺利完成了年初制定的销量目标。

 

扛起比亚迪销量大旗的仍然是王朝和海洋系列,2023年这两个系列共卖出2877353辆,占整体销量的95%。

 

比亚迪王朝和海洋系列。图 / 比亚迪汽车官方微博

 

与此同时,比亚迪的高端化转型也取得了一定成果。复活后的腾势品牌全年销量127840辆,其中腾势D9成为年度MPV销冠车型。自开启交付,方程豹豹5在12月经历了第一个完整销售月,销量超5000辆,开局不错。就连售价超百万的仰望U8,也在12月拿出了1593辆的成绩,与路虎揽胜、路虎卫士等百万元豪车11月销量相当(截至发稿,路虎官方尚未发布2023年12月销量)。

 

排在第三位的是特斯拉。官方数据显示,2023年特斯拉中国全年交付94.8万辆,累计销量大约只有比亚迪的三分之一。

 

零跑也“支棱”起来了,12月售出1.86万辆新车,同比增长119%;全年累计销量14.42万辆,同比增长超29%,在TOP 10榜单排名第十,不过零跑未能实现年初定下的20万辆销售目标,仅达成71%。

 

在汽车圈,零跑几乎没什么声量,创始人也很少参与骂战,属于闷声发大财的品牌。在营销为王的时代,没声量就意味着没有销量,而零跑靠的是“以价换量”。
 

年初时,零跑销量还处于低迷状态。1月只卖出1139台,同比环比大幅跌超80%,2月略有回升,但也只有3100多辆。3月初,在2023新品发布会上,零跑果断加入价格战,将全系车型价格大幅下调。其中,微型车T03的售价调低至5.99万元起,中型SUV零跑C11和中大型轿车零跑C01的入门指导价均调低至14.98万元,下调幅度多达4万-5万元。

 

▲ 零跑C01增程。图 / 零跑汽车官方微博

 

降价的效果立竿见影,5月零跑销量破万,自此便屡破新高,单月最好成绩为18618辆。
 

零跑的好兄弟哪吒却在2023年惨遭销量“滑铁卢”,成为新势力中唯一销量下滑的品牌。12月哪吒仅销售5135辆新车,环比下滑58.9%;全年累计销量12.75万辆,同比下滑16.16%。

 

在社交平台,哪吒CEO张勇复盘了过去一年,诚恳地表示各方批评均收到,2023年做得不好,原因有很多:“新老产(品)切换没有衔接好、节奏乱;新品上市定价过高,下半年虽然调整到位,但丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧,有好的东西说不出去。”2024年,哪吒将进一步调整产品线和营销端,张勇已亲自挂帅营销业务。

 

 

张勇复盘2023年。图 / 张勇微博截图

 

月销破5万,理想做对了什么?
 

2020年4月,蔚来总部落户合肥,理想汽车CEO李想在微博表示,虽然汽车市场足够大,但竞争激烈,上百个新造车企业如果最后只能活下来三家,理想会努力让自己成为其中的一家,并且“希望身边的战友是蔚来和小鹏”。

 

彼时,“蔚小理”还是一个战壕里的难兄难弟,年销量都没超过5万辆,谁都没赚到钱。

 

销量分野,“蔚小理”已不再是同路人。2023年3月以来,理想单月交付数据狂飙突进,连续四个月突破2万辆,6月首次突破3万辆,10月首次突破4万辆,12月更是攀上5万辆高峰,同比大涨137.1%,一举蹿升至新能源赛道第七名。2023年全年,理想累计交付量达37.6万辆,同比增长182.2%,超额完成“30万辆”的年销量目标。

 

战报发出后,李想第一时间在微博赞扬团队,“为团队的成长速度而自豪”,并忙不迭立下新的Flag——2024要挑战更高的目标:800000、100000、30000、2000。李想没有详细解释这串数字的意义,但对照“2023年目标全部达成:376000、50000、20000、300”,理想大概率将在2024年挑战80万辆的年销量目标。
 

理想能在一众新势力中脱颖而出,离不开对细分市场的精准把握。理想销售周黎告诉每人Auto,“L9的五六成用户都是二胎家庭”
 

理想L9。图 / 理想汽车官方微博

 

在充换电设施尚不成熟的早期阶段,“增程式技术路线解决了用户的里程焦虑。”汽车分析师陈柯告诉每人Auto,“中国70%-80%的人/家庭其实只有一辆车,理想很好地满足了家庭用车的需求。”

 

此外,理想也在加强供应链体系能力,为37万年销量添了一把火。李想透露,常州工厂在2023年国庆期间升级改造支撑扩产,瓶颈零部件的产能在10月份得以解决。

 

随着销量数据不断突破,理想还在寻找更多供应商,有接近理想的供应商向每人Auto透露,“理想在接触新的二供,马上为L8、L9批量生产(零部件)”。

 

反观蔚来与小鹏,2023年都未超过20万辆大关。蔚来全年交付16万辆,小鹏交付14.2万辆,两家加起来都没理想多。年销量目标,蔚来和小鹏也仅完成64%、71%。

 

产品迭代在一定程度上拖累了蔚来的业绩。4月、5月,蔚来销量在6000辆左右徘徊。转机出现在下半年。6月,蔚来宣布将全系新车起售价下调3万元,同时免费换电不再作为标准用户权益,把选择权交还用户手里,尽可能覆盖更多用户群体。6月蔚来销量回暖,共交付1.07万辆新车,环比增长74%。进入下半年,蔚来销量逐渐恢复到1.5万辆左右。

 

小鹏与蔚来的境况差不多,经历了组织架构调整、领导层大换血,终于在2023年6月底,迎来“全村的希望”小鹏 G6,凭借20.99万元极具诚意的起步价,小鹏扭转颓势,7月交付量重回万辆水平。

 

小鹏G6。图 / 小鹏汽车官方微博
 

一位小鹏G6车主向每人Auto描述了他的决策心理,G6是小鹏全力以赴打造的车型,看家技术都用上了,价格也很有竞争力。
 

G6的确为小鹏挽回不少销量,10月,小鹏突破月交付2万里程碑,11月、12月连续破两万。2023年全年,小鹏共交付新车141601辆,同比增长17%。

 

与高调的理想不同,埃安行事低调,2023年默默把车卖到48万辆,同比增长77%,位列新能源榜单第五。

 

自3月开始,埃安连续六个月销量突破4万辆。9月,埃安正式突破月销5万的大关。
 

一位网约车司机告诉每人Auto,在网约车市场埃安很受欢迎,主要原因是“价格低,性价比高”,零首付提车,三年免息,可以让没有预算的人以极低的成本开启网约车生意。

 

凭借销量猛增,埃安也成为继比亚迪、理想之后,第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。在2023半年报中,广汽集团透露,2023年6-7月埃安已经连续两个月实现盈利。

 

 

华为不在榜单内却已是人人忌惮的对手
 

要说2023年下半年的车圈顶流,那绝对是华为。

 

华为自己虽然不造车,但其开创的智选车业务遍地开花,问界、智界喜报不断,帮助华为在车圈立稳了大哥人设。

 

自从9月新M7强势回归,问界“起死回生”了。12月,问界交出了一份史上最好成绩单——月销量2.4万辆。得益于年尾几个月的不错势头,问界全年销量逼近10万辆。待人气颇高的M9加入交付阵营,交付量直追理想也不是没有可能。

 

问界M9有多火,一线销售最有体会。

 

问界M9。图 / AITO汽车官方微博
 

12月26日M9上市当天,不仅线上观看人次近亿,线下门店也是人头攒动,虽然是工作日,但店里挤满了来看问界M9的消费者。一位浙江地区鸿蒙智行的销售人员童颜告诉每人Auto,M9上市的那几天,“对门的理想都没人看了”。

 

另一位销售李立感慨:“十几平米的门店挤满了人,我们两个完全接待不过来。”“现在人多了,有些销售需要通班卖车(从早到晚,连续工作10个小时以上)。”

 

据童颜介绍,最近店里的客流都是被M9吸引过来的,不过卖得更好的还是M7,毕竟与M9相比,M7的性价比更高。“被M9吸引,冷静过后选择M7”的也大有人在。

 

▲ 问界新M7。图 / AITO汽车官方微博
 

2023年的问界,9月之前一直是销量平平,月销量只有几千辆。转折发生在9月,彼时华为 Mate 60 未发布直接开售,迅速火遍全网,一机难求。借着手机的东风,华为砸了5亿改款的M7也重新回到战场。凭借高性价比、与手机捆绑、智驾“全国都能开”等因素,迅速出圈,到2023年“十一”收假,订单直接突破5万辆。

 

活过来的问界给了华为更多希望,华为将车BU独立,成立鸿蒙智行联盟,透露出更多“野望”。为了更好地卖车,华为梳理了销售渠道,在广州车展,一位工作人员告诉每人Auto,鸿蒙智行将拥有独立的直营店网络。

 

其实,在广州车展之前,华为的众多授权店就转成了鸿蒙智行的直营店,童颜所在的门店于2023年10月转成直营门店,员工也与华为重新签了合同。
 

M7和M9能获得市场认可,体制内人士和“花粉”(华为粉丝)扮演了关键角色。童颜介绍,问界有很多准车主是“花粉”。一位山西某地问界M7车友群的群主表示,群里有很多人是体制内人士。此前对电动车犹豫不决的人,如今冲着华为,选择了问界。

 

凭借粉丝热捧,尽管问界2023年总销量未入围新能源前十,但已是众车企忌惮的对手。

 

 

新的一年,战争已经打响
 

进入2024年,更卷了,战争从新年第一天就已打响。

 

1月1日,小鹏X9成为新年上市的第一款新车,自广州车展预售以来,订单已经超过3万台。上市当日,大定订单突破5000台,成为2024年MPV市场强劲的攻擂者。

 

北京一家小鹏门店的销售张艺告诉每人Auto,“X9热度很高,上市当天新车进入门店,陆陆续续来看车的人就没停过”,比之前客流多了近一倍,平常晚上10点就可以下班,那天一直忙到夜里零点。刚到店一天的X9,白色的座椅已经因为“接待”的人次太多而变成浅灰色,车内也像是没来得及打扫的“战场”。
 

虽然定位是MPV,但小鹏X9不仅要抢占MPV市场,成为细分领域第一名,还盯上SUV的领地。小鹏汽车董事长何小鹏在上市发布会上说,X9等于买MPV送SUV。因为这款车第三排座椅可以一键向后放倒翻折,连同后备箱形成纯平空间,即"一键变形"至超大四座SUV。

 

小鹏X9。图 / 小鹏汽车官方微博
 

小鹏的策略已经奏效,一位曾经预定问界M9的准车主表示,在他所在的预定群里,有多位订了问界M9的人也同时订了小鹏X9。

 

小鹏X9遇热,除了车型兼容度高,价格也是一大因素。为了抢夺更多份额,小鹏给出了非常能打的价格,官方指导价35.98万—41.98万元。相比其他MPV竞品,小鹏X9价格很亲民,再加上丰富的配置,除了冰箱、彩电、大沙发,这款车还标配后轮转向、双腔空悬、中央空调、23扬声器等,也难怪不少问界M9车主纠结。
 

此前,曾因交付拖沓被车主吐槽,何小鹏还亲自下厂拧螺丝。这一次小鹏在交付环节做足了功课。2023年中,肇庆小鹏新能源投资有限公司对广州工厂年产12万辆纯电动乘用车扩能建设项目进行了公示,根据当时公布的车型尺寸,其中就涉及到小鹏X9。何小鹏透露,计划春节前就开始交付X9,并且春节期间也将加班加点进行生产。
 

另一位对MPV市场虎视眈眈的新玩家是理想MEGA,在“消失”了一段时间后,终于定档3月上市。

 

理想MEGA。图 / 理想汽车官方微博
 

按照理想的规划,这款车要成为50万元以上市场的销冠,且不分能源形式,不分车身形式。如今售价上探到57万元的问界M9率先登场,且备受追捧,压力自然传递给了理想MEGA。

 

MEGA是理想进军纯电市场的首款车型,踏入陌生的领域,理想能否延续增程市场的势头?前有问界M9、小鹏X9等强劲对手,理想是否还坚守50万定价,需要再想想了。

 

2024年,MPV依旧可能是各车企角逐的关键细分市场。汽车行业资深分析师梅松林认为,MPV可能是少数没有经历充分竞争的细分市场之一,只有经过充分竞争,才能变强变大。

 

2023年末,小米创始人雷军花了三个小时,细数小米造车的成果,首款车SU7还未上市,却已经向业界证明了自己的热度。对于小米来说,要打好第一仗,定价策略至关重要。

 

 

小米SU7。图 / 小米汽车官方微博
 

眼下,新能源车价格普遍走高已经引起热议。有不少网友调侃,月薪两万,买不起一台电车。
 

中国汽车流通协会专家委员会专家钟师认为,车企推出较贵车型主要是秀肌肉,大量的市场份额还是在价位相对较低的市场。2024年,小鹏与滴滴合作的新品牌、蔚来第二品牌将陆续亮相,它们将角逐平价市场。
 

高端市场也不平静。在梅松林看来,随着华为、小米等手机商深入,自主品牌的竞争力增强,2024年将是国产品牌向主流豪华品牌发起进攻的一年。

 

新的一年,不仅国内卷,海外市场也将卷起来。

 

比如,比亚迪的月销量已经攀升到34万辆高度,天花板或已临近,新的增长点在海外市场。梅松林认为,经过智能新能源车的发展,中国汽车产业已具备国际竞争力,海外市场已是车企必争之地。2023年海外市场突飞猛进,2024年将进一步扩大战果,有望在成熟市场(如欧洲、日本)进一步渗透中国产的新能源车。

 

(应受访者要求,文中周黎、陈柯、李立、张艺、童颜为化名 )

 

本文转自于  新浪 人物

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