据通报，受损记录器已修复，调查组对获取的数据开展了分析；机组资质及配置符合要求
“3·21”东航空难两周年之际，民航局3月20日通报MU5735航空器飞行事故调查进展：航班机组资质、航班保障、飞机运行和飞机适航等情况均符合要求。
但民航局暂未在此次的通报中披露事故飞机“黑匣子”等关键部件数据及相关研究进展。通报中称，调查组已修复受损记录器，对获取的数据开展了分析。商用飞机上有两个“黑匣子”，分别是驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），用于记录飞行期间的详细信息资料。
2022年3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。据事故现场一个摄像头拍到的画面，事发时飞机机头向下，以几乎垂直角度撞向地面。（详见《财新周刊》报道《5735航班坠落》）
据通报，民航局对调查机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况进行了调查。结果显示，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求。
此次通报的内容与事故发生一个月后，中国按照《国际民用航空公约》向国际民航组织和参与调查国发送的初步调查报告吻合。
民航局在此次通报总结：经调查，事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。
民航局事故调查中心主任毛延峰曾表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。
根据国际公约，为了预防事故，进行事故或事故征候调查的国家必须尽可能于12个月之内将“最终报告”公开发布。如果不能在12个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况及所提出的任何安全问题。
根据中国的规定，调查报告应当在规定期限内尽快完成。由地区管理局组织的事故调查，应当在事发后6个月内向民航局提交调查报告。由民航局组织的事故调查，应当在事发后12个月内向国务院提交调查报告。不能按期提交事故调查报告的，应当向接受报告的部门提交调查进展情况报告。
2023年3月20日，民航局在当时的通报中称，“由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。”
而此次通报，民航局则表示，后续将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
据工商资料显示，2023年12月5日，东航云南有限公司时任董事长、法定代表人孙世英卸任，变更为董波。
本文转自于 财新网
