为什么你买不到便宜机票了

欢天喜地规划好出游行程，买机票的时候却倒吸一口凉气——不管什么目的地，单程机票基本都需要过千元。如果是热门一点的航线，结账的那一刻钱包和灵魂都瞬间被掏空。

节假日的机票，为什么这么贵？

首先能确定的是，不止你一个人放假了。

大多数人的旅行出游时间都集中在法定节假日，特别是春节、劳动节和国庆节，这三个节假日占到节假日中一半以上的接待量[1]。

文化和旅游部统计数据显示，去年上半年，国内旅游总人次比去年多了超9亿[2]。而从去年暑假开始，国内航线实际执行客运航班量比前年增长了超过四成，并已连续5个月超过2019年同期水平[3]。

十一黄金周由于大量人员流动，公路、铁路和航空运输通常会面临很大的压力 / 图虫创意

如今已经很难再找到所谓小众的目的地，无论去哪儿都是人头攒动。

机票的价格，通常以供需关系为核心。热门商务线和旅游线往往全价出售都会供不应求，所以航空公司会上涨价格，以便为真正想买的人保留座位。

尽管民航局从2010年起就对每个航季航线调价数量和幅度做出了限制[4]，但是各航空公司还是会优先调整热门商务线的运价，这就让票价高低与供求关系的相关度更加密切了。

好不容易选好航线准备下单之后，别忘了还要再算上机建燃油的价格。这原本是一笔可以忽略不计的“小钱”，如今却变得越来越有存在感。 

先说机场建设费用，它类似于高速公路的通行费，都是用来弥补基础工程的巨额耗资的。

1995年国务院办公厅转发《关于整顿民航机场代收各种机场建设基金的意见》，规定机场管理建设费的征收标准为：乘坐国内航班的中外旅客每人50元人民币；乘坐国际和地区航班出境的中外旅客每人90元人民币[5]。

机场为旅客提供安检、热水、空调和休息区等服务，设备的购买和维护需要大量的资金投入 / 图虫创意

从2006年开始就有人大代表对此项收费提出质疑，机场建设费到底还要收多久？到底应该是乘客出钱还是航空公司出钱[6][7]？

2012年，民航局转发财政部印发的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，废除了“机场建设费”的说法而统一称作“民航发展基金”，征收标准大体不变，但是作为政府性基金，收入全部上缴中央国库，取消了以往机场对50%资金的自主使用权，这也在一定程度上堵住了机场挪用机场建设费“补贴家用”的口子[8][9]。

让你血压飙升的，还有机票之外的燃油附加费。油价的逐年增加，让国内航空公司也不得不跟着涨价。

从2021年起国际原油价格上涨趋势明显，航空公司的采购成本也大幅增加[10]。据东方航空2022年年报，去年公司航油成本同比增长7.95%[11]。

起飞前，地勤人员会利用加油车为飞机提供燃油 / 图虫创意

国内航线的燃油附加费与航空煤油价格实行联动机制，当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元，各航司可相应收取燃油附加费[12]。

2022年2月，我国航空公司开始恢复征收燃油附加费。到了7月，燃油附加费一度涨至800公里（含）以下航线每位旅客收取100元，800公里以上收取200元，是2000年开始征收该费用以来的最高收取标准。

也就是说，就算你蹲到了打折机票，跳转到付款页面却发现，机建燃油的费用也能占到票价的一半。

除了成本提升的原因外，这几年的连连亏损也让各大航司坐不住了。 

疫情前的民航业连续11年保持盈利，然而近几年累计亏损预计已达4000亿元。2022年中国民航运输的旅客人数为2.5亿人次，还不到疫情前的四成[13]。

特殊时期，大多数国家都采取关闭边境等措施，国际航空业蒙受了巨大的损失 / 图虫创意

民航局规定，每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班，且平均客座率未超过75%时，航司可获得财政补贴[12]。

由此，航空公司可能会通过减少航线、控制客座率的方式来拿到补贴，从而导致机票变贵。

上半年还有传闻称，为减少亏损，7家航空公司被要求停止低价票投放。媒体针对此事进行采访，民航局和航司相关工作人员均未给予正面回应[14]。

据统计，2019-2021年平均机票价格为758元、598元、678元[15]。就在前两年，很多人买机票的时候都还刷到过难以置信的“白菜价”，两三百元坐一趟飞机也是家常事。

而在去年暑期，国内单程含税机票均价已过千元[16]，能薅航司羊毛的日子，已经一去不返。 

那么你是打算狠狠心买下高额机票，还是“降级”改抢高铁动车？又或者宅在家里躺着，四舍五入也是赚钱了。 

本文转自于   新浪热点