圆通速递董事长喻渭蛟指出，从单一运输方式向多式联运的发展趋势更加紧迫
11月27日，全球航运巨头马士基集团北亚区代表、中国欧盟商会主席彦辞（Jens Eskelund）在第二届链博会供应链服务主题活动上表示，行业的未来将取决于数字化和可持续性。 资料图：彦辞（Jens Eskelund）。图：视觉中国
“供应链行业正经历重大转型，不仅涉及到新技术，还涉及如何思考我们的运营以及创建更智能、持续的供应链。”11月27日，全球航运巨头马士基集团北亚区代表、中国欧盟商会主席彦辞（Jens Eskelund）在第二届链博会供应链服务主题活动上表示，行业的未来将取决于数字化和可持续性。
联邦快递中国区总裁许宝燕称，全球约三分之二的贸易活动都与供应链紧密相连，供应链已经成为企业竞争力的核心，然而随着市场环境的变化和外部挑战的增多，供应链系统正在面临着前所未有的考验。
近年来，由于中国对外贸易壁垒不断增加，新冠疫情、俄乌战争等不可抗力因素增多、地缘政治风险显著提高，全球产业链变得更长、更分散，这进一步推动许多物流公司从单一链条服务商转型为全程物流提供者，发展整合全链路资源能力以及多式联运能力成为物流企业的趋势。
彦辞表示，“我们应该意识到，2025年将是重要的一年。我们持续面临着很多不确定情况，几个月后，我们的行业将经历一个新的时期。”
中美间的贸易关系扰动全球供应链、产业链，其中美国对中国的关税政策备受关注。当地时间11月25日，美国当选总统特朗普在其自创社交媒体网站Truth Social发文称，中国未采取有力措施阻止毒品从墨西哥流入美国，并表示“如果它们（毒品流动）不停止，我们将对中国进入美国的所有商品，在所有额外关税的基础上，再额外加征10%关税”。墨西哥、加拿大和中国是美国前三大贸易伙伴。（详见财新网《特朗普宣布将对墨加中三大贸易伙伴加征关税，美元短线拉升》）
“我们今天面临的挑战，比如说运力紧张、没办法进行预期交付，这些需要我们采取灵活、有弹性的办法。客户要求我们（提供）集成供应链、端到端的运输方式，而工具让我们这个市场解锁新的机会，把所有人联结在一起，优化端到端的服务。”彦辞称，线上服务可以消除运输的复杂性，让客户能够预定、管理和跟踪货物。人工智能、云技术等的应用也可以帮助企业进行更快、更有效的管理。
马士基总部位于丹麦，拥有全球规模第二大的集装箱船队，每年承运中国约700万标准箱出口货物。通过对全球客户供应链趋势分析、及国际航运和物流趋势的判断，2016年该公司发展战略转向端到端综合物流，并加大投资空运和陆上物流等资产及服务能力，而不再以扩大船队规模并占有更多海运份额为核心战略。（详见财新网《马士基大中华区总裁：中国制造出海加速，但上游供应链主要在国内》）
圆通速递有限公司董事长喻渭蛟也指出，从单一运输方式向多式联运的发展趋势更加紧迫。“我国是全球首屈一指的交通大国，建成了世界规模最大、供给能力最强的交通基础设施网络；但跟发达国家相比，交通和物流设施的联通和协同相对滞后，‘建而不连、连而不通’等痛点仍然存在，成为社会物流成本明显偏高的原因之一。”
喻渭蛟称，推动国内国际供应链开放合作，亟待打造多式联运综合体系，包括：有效整合空铁海公资源，强化信息互联互通，加强关务口岸信息前置、制定口岸互联互通标准等，从而打破各种信息壁垒、降低制度性交易成本，才能为社会、为客户提供更高效、更便捷的供应链解决方案。
本文转自于 财新网
