港口空箱堆积如山 外贸出口何时恢复？
集装箱供给过剩，各大港口空箱堆积，缓解尚待货运需求恢复
【财新网】“码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到太仓去了，这种景象很多年都没见过了。”一名上海港码头操作人员近期向财新称。不仅是上海，空箱堆积如山的现象正在广州等全国各大港口上演。
全球贸易降温，空箱堆积在各大港口、港外堆场及集装箱制造厂。全球集装箱交易平台Container xChange最新数据显示，2023年第6周（2月5—11日），上海港的40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）高达0.64，已经连续11周在0.6上方。
CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx的数值大于0.5时，表示集装箱设备有剩余，而低于0.5时则表示设备不足。在疫情下“一箱难求”时期，上海港这一数值曾长时间在0.1下方。
一名大型货代人士告诉财新，2022年四季度以来，空箱回流量总体高于重箱出口量，导致中国主要集装箱枢纽港普遍存在空箱堆存压力。目前，全球闲置集装箱运力占总运力比约6%，也有一些闲置船舶满载空箱漂在锚地。
一名马士基航运人士称，公司已将一些闲置的中型集装箱船变为浮式移动空箱平台，除了用来存放空箱降低堆存成本外，也可以方便在各个港口间调拨空箱。
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯告诉财新，空箱堆积的现象是全球性的，近几个月，上海港、青岛港等出口枢纽港40英尺集装箱CAx处于0.6～0.7区间，北欧安特卫普港、北美洛杉矶港等进口枢纽港该值则几乎始终在0.8上方。欧美消费地港口空箱堆积情况仍超过国内港口。
集装箱过剩是导致空箱堆积的重要原因。航运咨询机构德鲁里在2022年7月发布的报告中称，2021年，在狂热集装箱海运市场行情下，全球生产了超过700万标准箱的集装箱，是常规年份的近3倍，全球集装箱已经严重过剩。
徐凯说，疫情下码头拥堵、仓库爆仓，集装箱周转速度放缓，集装箱海运市场“一箱难求”，2022年以来供应链拥堵逐渐缓解，集装箱周转加快导致集装箱过剩。德鲁里估计，2021年每个集装箱平均升降18.1次，而2020年为19.2次，在2010年代约为19.5-20.6次。2023年，集装箱平均升降次数将恢复至2010年水平。
一名集装箱航运公司人士对财新称，当前全球集装箱规模超过5000万标准箱，集装箱过剩比例应该超过10%。
此外，外贸低迷也是中国港口空箱堆积的重要因素。2022年下半年以来，受疫情、俄乌冲突、通货膨胀、欧美库存高企等多重因素影响，欧美消费偏软，导致全球集装箱运输市场需求大幅减弱，航运咨询机构克拉克森预计全年集装箱海运量为2.01亿标箱，同比下降3.1%。
2022年下半年以来，反映即期市场运价的上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经下跌约8成。上海航运交易所数据显示，2月10日，即期市场上海到欧洲的20英尺集装箱运价跌破1000美元至925美元，较2022年高点下跌88%；上海到美西的40英尺集装箱运价为1293美元，较2022年高点下跌84%，均已跌至2019年四季度的水平。
德迅物流人士对财新称，2022年四季度集装箱海运货量形势非常不乐观，2023年1月出口形势可类比与2020年2月疫情刚刚暴发、中国工厂尚未复工复产时期。
徐凯称，此前“牛鞭效应”导致的高库存影响了2022年下半年的货运需求，2023年中国春节与西方圣诞节距离较近，春节长假期前的货运小高峰也未出现。传统冬季货运淡季与今年的特殊情况叠加，短期出口不景气在情理之中，但这并不是导致空箱堆积的核心因素。
“牛鞭效应”指供应链上的信息流从最终客户向原始供应商端传递时候，由于无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐渐放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。
一名集装箱航运公司人士告诉财新称，由于全球集装箱货物进出口的不平衡，货物进口国需要大规模调出空箱，而货物出口国需要调回空箱装货。一般在集装箱海运淡季，货物出口国发运货量减少，调空回来的柜子仍在正常安排，会造成淡季港口积压空箱。
正常情况，各集装箱航运公司会借机春节长假调配更多空箱到中国港口，以防止节后货量增长后出现缺箱问题。前述航运公司人士说，今年空箱积压的现象比疫情前突出，也在国外空箱堆存费用更高，航运公司普遍倾向于把集装箱带回亚洲货物出口国。
集装箱空箱堆积情况缓解尚待货量恢复，徐凯对未来的货运需求持积极观点。据他观察，国际的动荡局势不会再加剧，一切生产活动会加速恢复，因通胀加息抑制的消费需求不可持续，而欧美的高库存也将逐渐以消耗。“相较2022年下半年，2023年的货运市场将会稳中向好。”
一名货代资深人士说，一般在春节后（大年初一）45天后，集装箱海运市场才会逐步恢复。2022年下半年以来扰动市场因素尚存，2023年至少要经过60天，即到3月20号再看市场恢复情况。
盛威国际控股（中国）有限公司常务副总裁王磊告诉财新，一般二季度工厂才开始忙起来，集装箱货运常规旺季在三季度，也就是说，工厂生产完成，集装箱卡车和码头才逐步忙碌起来。公司最近都在忙于接待来访的客人，客人下好订单，工厂才能开始生产。
全球最大的造箱公司中集集团（000039.SZ）2022年年度业绩预告显示，其归母净利润同比下降43%—55%。公司称，业绩下降是因为：2021年同期业绩基数较高，而2022年受地缘政治事件、海外通胀加剧及欧美大幅加息等因素的影响，全球经济增速放缓，对集装箱的需求逐步回归正常，导致本集团集装箱制造业务业绩出现下滑。
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